△《人民日报》截图
晚上10点半，京东物流拉萨公共物流配送中心灯火通明，上百台智能搬运机器人与自动分拣设备协同配合，超7万种货物被精准分拣至指定区域。
不远处，一辆辆快递货车整齐排列。京东物流西藏省区拉萨传站司机薛科迅速装货，3000多件包裹将大货车塞得满满当当。
一切就绪，薛科跟搭档发车启程，星夜赶往400多公里外的西藏林芝市。凌晨4点半，抵达林芝中转中心时，天还未亮。仓库工作人员卸货、分拣，快递员取货、配送……物流接力，昼夜不休。
△京东物流西藏省区拉萨传站司机薛科
休息几个小时后，薛科又驱车赶往位于林芝经开区的农产品前置智能仓。在这里，松茸、灵芝、核桃……当地特色农产品已打包完毕，将随着薛科的车运往拉萨配送中心。
“10年前，货物经川藏公路从拉萨运往成都需要将近一周，如今只需3天。”跑长途货运多年，薛科明显感觉到，进出西藏物流时效不断提升，快递单量也越来越大，“现在几乎每个月都要跑上万公里。”
2023年，西藏全区快递业务量同比增长近80%。物流网络日益完善，有赖于畅通的公路建设。目前，西藏公路通车总里程12.33万公里，初步构建起“四纵三横八通道”的公路网主骨架。
“这些年，川藏、青藏公路变宽了，路况好，快递更多更快。”常年奔走在青藏高原上，薛科对路的变化感触很深。
△京东物流西藏省区拉萨传站司机薛科
近年来，我国多次对“两路”进行大规模修整改建，川藏公路历经10余次改造，“通麦天险”等路段得到根治。如今，“两路”由原来的砂石路面逐步改造为沥青或水泥混凝土路面，通行效率和安全保障得到极大提升。
回拉萨休整一天，薛科又要出发。“货物在拉萨集运完毕，要尽快运到成都、发往各地。”薛科说，这次满载货品近1万单，坡陡弯多，超长半挂车不好通行，必须先走青藏线，再转川藏线。
脚下是熟悉的路线，心中是必达的使命。备好必要物资，薛科与搭档再次启程，向北翻越唐古拉山，再拐入川藏线，翻鹧鸪山，一路奔驰2400多公里，抵达成都。
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